早起感冒似乎好了。出泵站向西不远，公路离开了河谷，拐入一条窄窄的山沟，我知道开始爬青藏公路上的第一座高山-昆仑山了。山沟中也有小河，河水是雪山融水特有的灰白色。顺河依山，公路蜿蜒上坡。在一处拐弯之后，地势大为开阔，乃是一山间盆地，周围是舒缓的山包，于是下车留影。前面不远处公路上有一越野吉普，里面的人下车后指点四周，还时不时拍照或在本子上记录。其中一人看见我，走了过来，手指路边一个大土包说∶“这么有名的地貌不照一张吗？”这土包有一个人多高，颜色与周围的泥土不同，灰白色，象一大堆干牛粪。来人见我迟疑，解释说∶“这是典型的冻土地貌，叫做冻胀丘。”我一听，赶紧留影。另外几个人也围拢过来，原来他们是中科院兰州冰川冻土研究所的，来此勘察青藏公路的地质情况。因为我曾经读过几本有关冰川的小册子，提了几个问题，他们一听，认为我不是一个完全的外行，便不由自主带出了知识分子特有的作风，十分耐心地给我讲解附近的地质地理情况以及青藏公路施工方面的技术问题，遇有复杂处还在本子上画示意图，直到我懂了才罢休。通过这番讲解，我受益匪浅，在今后的旅途中，又多次向有关专业人员请教，终于明白为什么青藏公路的修建这样艰难。他们还告诉我，前面的路有多处在施工，比较难走。当天下午我就体会到了这“难走”二字的含义。通过几位专家的介绍，我才知道现在的盆地在地质史上是一个湖泊，后来，湖的北岸出现了一个断裂，就是刚才公路经过的山沟，湖水流失，留下了这个盆地。

继续前进，推着自行车经过了一个长长的上坡，来到了盆地南缘坡顶的昆仑山囗。昆仑山囗海拔4764米，山囗有新建的石碑，碑左右有石雕，认不出是什么怪兽。再向南一点，是索南达杰烈士的纪念碑。索南达杰曾是当地的　县长，和偷猎保护动物的不法分子在枪战中牺牲，他的事迹还被拍成了电影。我毕恭毕敬地瞻仰了烈士的遗像，并拍照留念。两座石碑上都拉着绳子，绳子上系着五颜六色的写满藏文经文的布条，就是通常所说的“经幡”。

昆仑山囗比较有名，路边停了几辆汽车，有一群人在这里照相叁观。从山囗向南北看，都是长长的下坡，并不陡。两边的山坡也很平缓，无论如何，昆仑山囗无法给人以险峻的感觉。这也是青藏路上几座大山的共同特点，因为这里的山虽然绝对高度有5000米左右，但平地上也有4500米，相对高度也就是500米左右，所以人们形容这里的山是“远看是高山，近看是平川”，诚哉斯言。

从昆仑山囗下山一路下坡，十分畅快。另外，我本来对这样的高海拔没有概念，多少有些担心，可是翻越昆仑山并没有感到很吃力，大大增强了在高原活动的信心。

已经是下午了，心中正盘算着今天在哪里过夜，忽然发现西方又出现了昨天见过的雨云景观。记取教训，提前准备好了雨衣。谁知乌云来到头顶的时候，落下来的不是雨点，而是米饭粒大的冰珠，落在公路上四处蹦跳，打在身上一点不疼。说是雹子有点牵强，可又不知该把它叫什么。与此同时，东南却是晴空明媚，高原的气候真是变化多端。

在一片普普通通的山梁上，路边水泥杆高挑着一块牌子，上书“不冻泉”。打开任何一本分省地图册青海幅，都会在昆仑山南坡找到一小圆圈，表示有一个村镇，就是这里的“不冻泉”，可实际上只是在路东侧有一片土房的断壁残垣，显然遗弃许久，没有一点人活动的迹象。又走了几公里才见到了几顶帐篷。“雹子”已经停了，天还是阴阴的，远处的群山也看不清楚，湿润的空气中，能感到些许的凉意，再加上破败至此的不冻泉，令人真切地感到青藏高原的荒凉僻远。

过不冻泉不远，直到拉萨附近的羊八井，凡是破损严重的柏油路面都被挖掉，重新用土石垫高路基，据说这是交通部国厌五十周年的重点项目。在还没有铺柏油的地段，路面坑洼，大的石块埋在土中，郓角露在外面；小一点的碎石则遍地都是。走在这种路上不仅颠簸，精神还要高度集中，因为要避开尖锐的石子，车胎扎破可不好办。初次遇到这种土路，我曾经下车推行，很快发现这很不实际，因为这种土路往往持续几公里甚至十几二十公里，还是要骑车才行。上坡似乎影响不大，平路要拐来拐去躲避障碍，好不容易到了下坡，又不能象在柏油路上很舒服的溜下去，只能捏着闸慢慢走，弄得我很是恼火。这样的土路严重影响前进速度，而且骑完一段之后，腰酸腿疼，手臂发麻。谢天谢地的是自行车胎一直很争气，没出毛病。

终于走完了两段土路。公路起伏也小多了，是比较典型的高原风光，海拔约4500米。太阳已经西斜，极目四　，先是如海浪涌动般的高原面上半黄半绿的连天荒草，大地尽头则是昆仑山连绵的雪峰一直向西延伸，再向上就是宝石般纯净的蓝天。南方也有一座矮一点的山横在远处，我想那应该就是青藏路上的第二座高山-风火山吧。以公路为界，路西就是目前中国最大的自然保护区-可可西里自然保护区。在这里还有一座民间志愿者发起建造的自然保护站-索南达杰自然保护站，和是南极考察基地一样的红色的活动房。每年夏季，都有志愿者从内地赶来，从事研究、巡逻、打击偷猎者的活动。保护站的人正满头大汗地烙饼准备晚饭，见天色渐晚，一位来自北京的志愿者对我说这儿离五道梁还有50公里，要留我住宿。我很乐观的估计天黑前能赶到，就婉拒了。但他还是告诉我一个好消息∶从这里到风火山囗的一百多公里公路没有土路。

告别保护站，骑行30公里来到长江的源头之一的楚玛尔河边，夕阳照在河面上反射着耀眼的金光，随河水的流动轻轻变换着角度。过了楚玛尔河，向草原深处前进，西边天空的白云先是晚霞，随着太阳一点点躲到昆仑山后面，灿烂的晚霞一点点变黑成了乌云。从乌云间的空隙又可以看到更高的云层，依然是白的，这高处的白云背着太阳的一面也渐渐变黑，等到西边地平线上完全不见了太阳，天上的云就全都成了黑的。周围的群山也是类似，夕阳照耀的时候，西面山坡是金黄的，一点点的金色褪去，变成暗褐的，又变成黑黑的，只能分辨出隐约的轮廓，而路边的水洼和小河仍然反射着白亮的光，最后几乎整个高原都被黑夜吞没，只有太阳落山的地方过了许久还有余辉。星星和月亮在云的缝隙间隐现，月光给缝隙镶了银边，又漫不经心　在高原上，无边的夜色也变得半透明。

观察完高原落日，被高原夜色所陶醉的同时，还要面对现实问题∶已经是晚上九点半钟，看不清路了。估计这里离五道梁只有不到10公里，坚持一下吧！月色虽美，看路却只能依靠过往汽车的车灯，眼睛必须紧盯路面，小心翼翼地赶路。多少次，见到远处山梁上有点点亮光，心里盼望着，这回应该是五道梁了吧，最后总是非常失　，那亮光在移动，其实是一队汽车。翻过了一道又是一道山梁，黑夜中的高原如大海般没有尽头。快10点半了，我又翻过了一座山梁，公路拐了个弯，终于一片灿烂的灯光出现在眼前，五道梁到了。只走了不到一个小时夜路，却感觉这段时间是那样的漫长。

五道梁的路边停了许多过夜的汽车，很安静，偶尔有汽车喇叭声，此外就是隐隐约约的柴油发电机的声音了。从早晨到现在，我已经骑了12个小时，疲惫不堪，在街上走了一趟，找了个川菜馆胡乱吃了饭，就匆忙找旅馆住下。嘴唇干裂，难以入睡，在嘴唇上又抹了一层甘油才感觉好些。

这天，从昆仑山囗泵站到海拔4500米的五道梁，走了121公里。